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Les élections professionnelles du 26 mars 2009 ont confirmé une nouvelle progression SUD-Rail.

 Sur le périmètre du CE national Fret avec 3 élus exécution et 18,17% des voix, les cheminots ont clairement affirmé la confiance qu'il accorde à notre syndicalisme de proximité et de lutte.

 Notre position concernant la création d'un CE Fret recouvrant l'ensemble du territoire et regroupant  l'ensemble des agents affectés dans une même « famille » n'a pas changé.

Pour SUD-Rail c'est une volonté d'autonomie de votre part. Une autonomie prélude à la filialisation.

 Pour autant c'est dans un CE doté de toutes ses prérogatives que nous interviendrons.

Il vous faudra compter avec SUD-Rail et dans la période actuelle, les cheminots peuvent compter sur nous pour défendre leurs intérêts.

 Ces élections sont intervenues en période de crise économique dont chacun sait dorénavant que la SNCF dans toutes ses activités est touchée.

Face à la crise mondiale d'un système capitaliste qui fait face ses limites spéculatives, 2 mobilisations d'envergure des salariés du public et du privé ont eu lieu le 29 janvier et le 19 mars.

Le mot d'ordre est clair « NOUS NE VOULONS PAS PAYER LEUR CRISE ».

Or il apparait clairement que concernant le Fret, ce sont bien les cheminots qui vont payer les pots cassés.

 Nous en voulons pour preuve votre note sur le management de la crise.

En effet   face aux prévisions de résultats 2009 pour Fret SNCF où l'objectif de 1,8 milliards d'€ de CA attendus ne sera probablement pas réalisés, les résultats au 1^er trimestre étant 20% en dessous de ce qui était espéré vous vous êtes fendus d'une note où vous pointez les réductions en terme de production et d'effectifs à réaliser.

Ainsi :

-      Réduction du plan de transport tant sur le train massif que sur le wagon isolé.

-      Restitution des wagons non utilisés.

-      Radiations des locomotives et garage bon état.

-      Programme jugé « ambitieux » de réduction des effectifs d'environ 13%. Et l'on sait qu'il a déjà été annoncé dans certains PA 30% de réduction d'effectifs.

Parallèlement à ces mesures vous indiquez les nécessaires « économies » notamment sur le poste Achats et Charges Externes (ACE).

Parc automobile et informatique, dépenses de réception, frais de mission, de séminaire et de consultance sont revus à la baisse.

Cette période riche en incertitude n'est pas faite pour rassurer les cheminots qui travaillent pour le fret et l'exécution d'un service au client le plus qualitatif possible.

L'annonce de suppression supplémentaire de postes au fret est loin de les rassurer. Surtout quand on sait comment se sont passées les différents reclassements au fret et notamment dans l'ADV, sujet dont  nous aimerions discuter dans cette instance vu que cela a été mis hors compétence à la CPC Fret d'Avril.

Là encore cette situation est loin de nous satisfaire en regard de la souffrance humaine qu'elle génère d'une part et du sentiment de laisser pour compte qu'elle entraine.

SUD-Rail le réaffirme ces reclassements et la façon dont ils sont imposés ne nous satisfont évidemment pas.

Cette note envisage également des mesures de chômage partiel menée en lien avec DRH SNCF.

Qu'entendez-vous par là ?

Autre sujet d'actualité : le projet « FREGATE » mené au sein du Pôle d'Activité Combi-Express dont beaucoup ont entendu parler mais dont on ne sait pas grand-chose de plus sauf qu'il entérinerait de fait la création d'une filiale de droit privé qui se verrait dotée de ses moyens traction et d'exploitation pouvant ainsi contourner la réglementation applicable à la SNCF.

SUD-Rail aimerait avoir des informations et vous entendre sur ce sujet.

Le 2^ème groupe de travail sur le transfert CRML/CRLO s'est tenu.

Basé sur un soit disant volontariat des CRLO pour conduire des engins plus puissants, l'objectif des expérimentations en cours est loin du philanthropisme affiché sur les opportunités d'un déroulement de carrière harmonieux pour les CRLO concernés. Nous avons constaté que ce GT est très éloigné de la lettre du cadrage initial et que ces agents soient volontaires ou non l'expérimentation est maintenue comme à Cerbère par exemple.

L'objectif affiché est bien la baisse des couts d'utilisation du personnel.

Concernant le Wagon isolé votre note sur le management de la crise fait état d'études visant à rapatrier du tri de plateformes vers des hubs. Quels sont les sites visés ? Combien d'agents sédentaires et ADC seront concernés par ces transferts de charges ?

De plus, l'annonce du secrétaire d'état au transport sur la création d'une « société de portage » composée de RFF, la caisse des dépôts et consignation ainsi que l'opérateur américain « Railroad development » chargée de promouvoir les Opérateurs de Fret de Proximité nous interpelle.

Ainsi Fret SNCF ne serait plus l'opérateur ferroviaire privilégié pour le transport de wagon isolé.

Alors qu'il est  notoirement connu que les Opérateurs de Fret de Proximité ne peuvent survivre que subventionnés.

Cela signifie que l'état préfère autoriser le subventionnement d'une entreprise américaine plutôt que le subventionnement de l'établissement public dont il est l'unique actionnaire. Cocasse comme situation.

Pour SUD-Rail, le versement d'argent public ne doit pas servir à développer la concurrence entre opérateurs ferroviaires mais bien à développer un vrai service public de transport de fret ferroviaire.

Pour terminer, nous souhaiterions que soit évoqué aujourd'hui certains disfonctionnements ou incompréhensions (composition des délégations) dans les convocations des prochaines réunions ainsi que les modalités de dégagements et de déplacements des élus et représentants.

Comité Central d'Entreprise SNCF, séance du 9 décembre 2008.

Déclaration SUD-Rail :

Déclaration générale.

Pour cette dernière séance de l'année 2008, la délégation SUD-Rail se limite à un rapide tour d'horizon de l'actualité sociale à la SNCF, mais aussi en dehors, en insistant sur la nécessité d'un mouvement social fort, unitaire, interprofessionnel, rapidement.

Déréglementation du travail (RH 0077)

La modification du RH 0077 qui instaure une réglementation différente pour les cheminot-e-s travaillant au fret est un évènement grave. Tout d'abord, cela dégrade les conditions de travail, puisque les changements dans le RH 0077 ne prévoit aucune amélioration pour le personnel, seulement la possibilité de plus de flexibilité, moins de repos les week-ends, etc. C'est une régression. La deuxième raison qui en fait un évènement grave est que cela instaure une réglementation du travail selon l'activité exercée au sein de la SNCF, accentuant ainsi la marche vers l'éclatement de notre entreprise de service public ferroviaire.

La fédération SUD-Rail regrette très fortement plusieurs fédérations syndicales aient accompagné cette remise en cause de notre réglementation du travail. Mais nous savons que la première responsabilité de cette situation incombe à la direction SNCF : aux ordres d'un gouvernement qui ne rêve que de privatisation, elle collabore activement avec ses partenaires des entreprises privées qu'elle retrouve dans l'U.T.P., pour essayer de toujours abaisser le niveau social des salarié-e-s.

Simplifier la privatisation de la SNCF

Le projet « simplifier la SNCF » s'inscrit dans cette attaque contre le service public ferroviaire. Lors du CCE du 23 septembre, nous avions indiqué « Assurément, ce n'est pas à SUD-Rail que le président de la SNCF est venu chercher des conseillers pour son pseudo « contrat social ». Ceux qui trempent là-dedans n'ont pas grand-chose à voir avec le syndicalisme tel que nous le concevons, ni sans doute avec le syndicalisme auquel croit les syndiqué-e-s qui leur faisaient confiance… ».

Depuis, la direction a annoncé un grand moment de dialogue social, qui semble se mesurer seulement au nombre de réunions. Car, pour ce qui est de modifier les objectifs de la direction, ces heures passées en réunion ne serviront à rien. G. Pépy l'écrit clairement, « il ne s'agit pas de négociation ». La fédération SUD-Rail a donc indiqué qu'elle ne participerait pas à la mise en place de ce qui conduit à « simplifier la privatisation de la SNCF ».

Une situation sociale toujours tendue

Le changement de service de mi-décembre s'accompagne de préavis de grève dans nombre de dépôts. Des roulements plus mauvais, parce que les effectifs sont insuffisants, parce que la direction veut toujours tirer plus de productivité du travail des cheminot-e-s, … voilà ce qui motive ses préavis déposés par les équipes SUD-Rail, souvent dans l'unité avec d'autres syndicats.

Aux Trains, les motifs de mécontentement sont toujours nombreux. Les réponses de la direction ne peuvent suffire aux ASCT qui veulent qu'on reconnaisse leur métier, leurs compétences professionnelles, les sujétions et conditions de travail spécifiques.

A l'Equipement, une grève de l'astreinte touche de nombreuses équipes LT depuis trois semaines ; les agents des caténaires se mobilisent aussi. Partout, il y a un refus de la remise en cause des accords locaux, et l'exigence de plus d'effectifs, pour une meilleure sécurité et pour améliorer les conditions de travail. Le personnel des ASTI refuse la réorganisation que la direction veut imposer.

Le refus de prendre en compte vraiment la pénibilité du travail amène à des situations conflictuelles au Matériel : les cheminot-e-s qui exercent des métiers non reconnus comme pénibles trouvent la situation injuste, et ils/elles ont raison.

La direction n'a pas respecté tous ses engagements vis-à-vis des agents de la Surveillance Générale ; là aussi, la tension monte.

Au Transport, les cheminot-e-s sont particulièrement inquiets : la menace de filialisation se précise. SUD-Rail refuse cette mauvaise solution, qui n'existe que parce qu'aucun gouvernement depuis 1997 n'a voulu revenir sur la création de RFF, cette entité inventée pour casser l'unicité du système ferroviaire français.

En gare, les agents commerciaux sont confronté-e-s à des conditions de travail très dures : effectifs insuffisants, « management » très agressif, culture du « chiffre », usagers désorienté-e-s, … tout cela amène un stress, un malaise importants. La souffrance au travail devient la norme, c'est inacceptable !

Les agents administratifs sont balloté-e-s de « centres mutualisés » en « plaques multirégionales », au mépris de leurs conditions de travail et de vie. Nombre d'entre eux/elles restent sur le carreau, dans l'indifférence totale de la direction qui ne voit que par les statistiques.

La situation est difficile pour les cheminot-e-s. Mais ce n'est pas le fruit du hasard ou de la malchance. C'est la conséquence de la politique menée par la direction. C'est cela qu'il faut combattre, pour améliorer la situation de tous !

La SNCF n'exploite pas que les cheminot-e-s à Statut

Depuis des mois, des travailleurs/ses sans-papiers sont en grève, notamment en Ile de France. Les syndicats Solidaires les soutiennent. Nous avions alerté sur le fait que la SNCF aussi utilisait des sans papiers, à travers des entreprises de sous-traitance, notamment dans le nettoyage, le gardiennage, la restauration ferroviaires. De récentes grèves du personnel assurant le gardiennage, la sécurité des gares, ont montré la réalité : des patrons qui, une fois démasqués, tentent de rejeter ces salariés qu'ils exploitent depuis des années ! Le syndicalisme qui lutte et unifie tous les travailleurs/ses quel que soit leur statut a permis de s'y opposer, et d'avancer vers la régularisation de tous.

C'est ce même syndicalisme qui refuse l'injustice qui permet aujourd'hui à des centaines d'ex-Emplois Jeunes de récupérer l'argent qui leur avait été volé, lors de leurs premières années à la SNCF. Le récent jugement de la Cour de cassation doit amener la direction SNCF à cesser les procédures. Déjà, la direction SNCF a été condamnée à verser 1 457 681, 15 euros : la fédération SUD-Rail renouvelle sa proposition d'un règlement global de la situation, en arrêtant la litanie des procès perdus par l'entreprise.

Il n'y a pas que la SNCF qui maltraite les salarié-e-s

Puisque nous parlons des travailleurs/ses du rail sans Statut, il nous faut signaler la chasse aux militant-e-s SUD-Rail et Tou Ensemble que certaines directions de CE ou celle du CCE exercent. La fédération SUD-Rail note une dérive très importante dans ce sens ces derniers mois, avec des procédures de licenciement contre des délégué-e-s … comme cela se passe dans les pires entreprises du secteur privé.

Reconstruire un mouvement à la hauteur des attaques patronales

Les derniers mois, à la SNCF mais aussi ailleurs, n'ont pas permis de construire le mouvement collectif de luttes qui est nécessaire, pour contrer les attaques patronales. Les syndicats de la fédération SUD-Rail, comme tous ceux de l'Union syndicale Solidaires, ne se satisfont pas dans cette situation.

Certes, la mise en œuvre de la loi d'août 2008, reprise de la position commune CGT/CFDT/Patronat d'avril 2008, amène à des tensions intersyndicales. Pour ce qui est de SUD-Rail, nous n'avons jamais pensé ni que la question de l'unité syndicale se réglait par la négation de l'existence de certains courants syndicaux, ni que le recours à la loi pour tenter de les éliminer est une solution correcte et démocratique. SUD-Rail, et les syndicats de l'Union Solidaires, ont été et sont encore victimes de discriminations dans bien des secteurs y compris à la demande de certaines organisations aujourd'hui visées à la SNCF. Ce n'est pas, pour nous, une raison de se féliciter de cette situation.

Les huit organisations syndicales se réunissent le 15 décembre, pour décider d'une action interprofessionnelle en janvier. SUD-Rail et l'Union syndicale Solidaires pensent qu'il y a urgence à construire cette action : nous le proposons depuis des mois. Le système capitaliste est en crise, mais les responsables de cette crise entendent bien la faire payer aux salarié-e-s, aux chômeurs/ses, aux retraité-e-s, aux étudiant-e-s !

Nous refusons de payer leur crise ! Voilà le mot d'ordre qui doit unifier le mouvement syndical. Le résultat des élections prud'homales, aux conditions d'organisation scandaleuses, montrent qu'il y a bien une place, dans le secteur privé comme dans le secteur public pour un syndicalisme de lutte et de proximité, un syndicalisme qui défend sans concession les intérêts des salarié-e-s, des chômeurs et chômeuses et des précaires, mais aussi un syndicalisme engagé dans des combats sociaux plus globaux contre le libéralisme et pour la transformation sociale. Le syndicalisme qui progresse le plus est celui qui se situe sur le terrain des luttes et qui a donc la responsabilité de proposer et de mettre en œuvre rapidement des mobilisations unitaires pour répondre aux attaques antisociales du patronat et du gouvernement.

Comité Central d'Entreprise, séance du 09 décembre 2008.

Déclaration SUD-Rail

Nouvelle charte Intranet

A la lecture de la nouvelle charte Intranet, nous remarquons que, comme dans la version précédente, vous limitez au maximum l'expression des Organisations Syndicales. Il est des entreprises où la possibilité est laissée aux Organisation Syndicales d'envoyer des courriels à caractères syndical sur les boîtes aux lettres professionnelles des salariés.

Les directions nationales, régionales et même d'établissement envoient pourtant aussi des courriels dont le caractère professionnel est loin d'être avéré (surtout quand il est question de « dénigrer » un mouvement de grève). Votre nouvelle charte nous interdit même de répondre à ses « provocations ».

Nous regrettons de nouveau que la Direction ne conçoive le dialogue social qu'a minima et restreigne l'utilisation des moyens de communications modernes. Nous aurions apprécié qu'une souplesse supplémentaire soit intégrée à la mouture définitive de cette charte.

La fédération Sud-rail émet un avis favorable.

Note des sudistes des portes de l'enfer: la souplesse ne comprend que le syndicat UNSA, il y a qu'a voir les boites e-mail intranet lors des élections professionnelles, l'ANUS ne se géne pas, 2 poids 2 mesures, voila le code de déontologie.

Monsieur le Président  

         Nous avons le devoir de vous informer d’un incident déplorable survenu lors du déroulement des DP de l’EEV Languedoc Roussillon.

         En effet, ce jour là Monsieur le directeur de l’EEV, ainsi que l’adjointe RH de l’EEV, ce sont permis d’accuser sans preuve un représentant syndical Sud Rail d’un acte qu’il n’a aucunement commis !

         A la genèse de l’affaire tout commence à la suite d’un courrier en date du 10 juillet 2008 émanent de la RRH de l’EEV. Ce courrier faisait suite à une audience sur le cas d’un agent en CDD a contrats multiples et successifs employé à l’EVV. Nous vous joignons en annexe une copie du courrier.

Le 29 octobre plusieurs CDD sont allés à Marseille pour passer les tests psychotechniques.          C’est sur cette action que porte les accusions non fondées et calomnieuses qu’a subit ce représentant syndical : Monsieur Paul Lenoble.

         Les deux protagonistes se sont permis de nommer SUD RAIL et Monsieur Paul Lenoble devant toute la délégation présente lors de la réunion DP de l’EEV du 10 décembre 2008 en expliquant qu’un délégué Sud Rail avait téléphoné au Docteur Valin du service psychotechnique de Marseille pour intervenir en faveur de l’agent en CDD a contrats multiples et successifs Melle Céline Bessonnet, sur la qualité des tests à passer (tests dits simplifiés) !

         Cette accusation publique se trouve être totalement mensongère et indigne de dirigeant. Nous ne pouvons accepter que des cadres qualifiés de l’entreprise (surtout de ce niveau) se permette de pratiquer une politique de diffamation « pour ce venger » d’une personne qui assure ces fonctions syndicales !! On peut penser que l’animosité que porte l’adjointe RH à Monsieur Lenoble vient du fait que ce dernier a communiqué au Directeur du Management le courrier joint en annexe précisant le passage des tests avant la prévision d’embauche au 1 octobre et la nature des tests a passer, a savoir P3 et P4.